今日律司
编辑于 2022-05-17
民以食为天，315刚刚结束，网红「曼琳粥铺」的瓜吃的让人恶心，时隔还不到一周，#买7道菜仅一道正品？骑手跑腿，为赚差价瞒天过海#便被顶上了热搜。
3月19日，湖北武汉的王先生通过饿了么代购服务点了7个菜。
什么是代跑服务？
“当顾客在选择跑腿代购服务时，会支付跑腿代购费用和所购商品的钱；平台只收取跑腿代购费用，再和骑手结算；所购商品的钱由骑手支配。”
当王先生收到自己的外卖时，却不可思议的发现：这7个菜里竟然有6个是假的！
经过一番调查后，真相令人匪夷所思。
骑手只到「正牌店」里买了一道菜，规避掉平台查询送餐路线后，为了赚差价，在其他餐馆买了另外六道便宜的菜品。
甚至于连水单都是假冒的。
事情暴露后，骑手以耽误送餐时间为理由来掩盖他赚差价的行为，并且还有些理所应当：只多拿了36元，一副并不觉得有错的模样。
针对此事，是否存在「造假一条龙」还在调查中，王先生也表示：「我收到的外卖不是我想点的，说明平台监管有漏洞，饿了么平台不从制度上解决问题，可能还有下一个受害者。」
而对于王先生的建议，在向饿了么投诉后的第四天，仍未收到任何反馈，直到被曝光，饿了么官方才针对此事发表了公告，简单来说就是一句话：个人行为，请勿上升公司。
实际上，作为一个大品牌的外卖平台，饿了么因为骑手问题上热搜已经屡见不鲜，而结果每次都是踢皮球一样来回推诿责任，无作为不发声，任由事情最后消失在大众的视线中。
01 用户出事：甩锅大法
2021年2月，上海一女子称自己点了一份饿了么外卖，因为自己一直在通话骑手未能打入，通话后订单显示已经送达，张女士打电话过去问情况，骑手态度恶劣。
随后，张女士提交了态度恶劣的差评，结果遭到骑手上门的报复、砸门、辱骂恐吓，还被勒索200元的「赔偿」。
根据爆料视频显示，骑手吼道：「差评给我取消掉！3分钟解决不了，我就弄死你！」
张女士报警并在饿了么平台投诉，却迟迟没有结果，只是一味地将责任全数推卸到外卖员自身，只愿意补偿100元，并未给出合理的解决方式。
结果也仅有警方出具的行政处罚决定书显示：外卖员因寻衅滋事被拘留十日。
►《治安管理处罚法》第42条规定：
写恐吓信或者以其他方法威胁他人人身安全的，处5日以下拘留或500元以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处罚款。
与此类似的还有一年前「美团外卖员因获差评商场持刀伤人」事件，最后无疑不是以甩锅推卸责任大事化小，小事化了。
看到这里，可能大家会疑惑，为什么骑手作为饿了么平台的员工，平台能够如此有恃无恐的将责任全数推诿？
其实根据《侵权责任法》第34条规定：用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，确实是由用人单位承担侵权责任。
但事实上，在美团和饿了么这两大外卖平台上，骑手与平台根本不存在任何劳动雇佣关系！
在共享经济的潮流下，外卖平台与骑手之间的新型用工模式应运而生，与传统的用工方式不同，平台不需要与骑手建立稳定的劳动关系，而是通过外包的方式就能精准地调动海量劳动力。
目前，饿了么、美团等外卖平台对骑手的管理模式主要有两种——专送与众包。
专送是隶属于配送站的全职骑手，有底薪，有规定的上下班时间，接受系统的派单，以好评率和准时率作为考核标准。
众包则是兼职骑手，准入门槛极低，一人、一车、一个app，注册通过后可以立刻上岗，他们没有底薪，可以自由抢单，可以拒绝系统派单，但多次拒绝会被限制抢单。
众包骑手不受差评和投诉影响，但超时会面临更重的惩罚，超时一秒钟，配送费直接扣一半——但无论专送还是众包，均没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系。
而事实上，现如今也没有出台能够清晰界定外卖平台与骑手之间法律关系的法律、法规或司法解释。
当外卖骑手发生了任何问题后，骑手与平台的责任划分往往纠缠不清，特别是众包外卖骑手，虽然是在官方app注册，并为美团饿了么送餐，但签署合同的却是与第三方劳务公司。
骑手入职门槛低，良莠不齐，一旦遇到问题，外卖平台就会和劳务公司想尽办法推脱责任，能敷衍就敷衍，能不维权就不维权，被曝光了，那就施行甩锅大法。
02 对于骑手：冷血压榨
对用户如此，对在平台下讨生活的百万骑手来说更是冷血压榨，只想着有利可图。
Trustdata数据显示，2020年第一季度，美团外卖的市场交易份额达到67.3%，饿了么及其旗下「饿了么星选」市场交易份额共计30.9%，中外卖行业98%的市场份额被美团和饿了么占据。
为了抢占更多的市场份额，饿了么与美团暗战已久，「送的更快」则成为竞争的最大优势。
9月8日，《人物》杂志发布了一篇调查报道：《外卖骑手，困在系统里》，文中指出在外卖系统的算法与数据驱动下，为了送的更快，平台不断压缩骑手送餐时间、从2015年订单平均配送时间41分钟下降到了32分钟，又进一步压缩至28分钟。
系统算法层层优化，吞噬的却是外卖骑手的配送时间，超时惩罚机制也越发的严酷，外卖骑手不得不疲于奔命，违反交通规则，与死神赛跑。
之前有过一则新闻，记者选取了上海市静安区北京西路和陕西北路路口，观察骑手们的骑行情况。
仅仅一个小时，为了节约时间，其中共有两百多位外卖骑手违反了交通规则。
其中，闯红灯的有56人次，非法占用车道的122人次，逆向行驶的36人次。
外卖员自嘲：送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。
饿了么与骑手的这种畸形劳动关系埋下的隐患已经不是一天两天。
终于，在今年初，以饿了么骑手为主角的一系列新闻出现在了人们的面前。
2020年12月21日，一名在北京打工的43岁饿了么骑手在配送了33单外卖后，倒在了第34单外卖配送途中。
经警方调查，出事骑手系猝死。
针对此事，饿了么表示双方之间并不存在劳动关系，只愿意出于人道主义给家属赔偿两千元，在舆论风波不断发酵到影响品牌声誉后，饿了么才将抚恤金提升至60万。
此事过去仅三天，又再度爆出骑手讨薪自焚的恶性事件。
而这位骑手想要回的也仅仅只是被无故扣去的5000元薪水。
讨薪自焚这样的偏激举动或许只是个例，但饿了么与外卖骑手的劳动纠纷却从未停止，但令人失望的是，在中国裁决文书网上发布的关于外卖骑手与平台的多起劳动纠纷中，外卖骑手均被判定为与饿了么、美团等外卖平台不存在劳动关系。
这就使得骑手在送餐途中受到伤害，难以认定为工伤。
对此，北京中闻律师事务所赵金涛律师认为：国家应该加强对互联网下的用工的监管，从法律上明确用工性质和责任主体，比如要求平台招聘外卖人员必须签订书面劳动合同或者平台使用外包时要求外包公司必须与外卖人员签订书面合同，切实保障外卖人员的合法权益。
在目前没有具体规定的情况下，不论属不属于劳动关系，只要在提供劳务过程中受到伤害，均可以要求雇主承担相应责任。
03 结语
《金融时报》的报道称中国外卖小哥是「新冠病毒疫情中的生命线」，而美团外卖骑手高治晓也作为唯一华人面孔登上了时代封面，但谁又能想得到这群外卖人员，连劳务过程中的基本合法权益都无法得到保障呢？
企业之所以被称为企业，是因为他们诚实守信有担当，饿了么美团骑手问题层出不穷，最大的问题还是出现他们本身，栗子觉得，但凡这些骑手穿着蓝色的制服在车流人群中穿梭，那代表的便是饿了么企业形象。
饿了么有义务也有必要，保障其平台下讨生活的百万骑手合法利益，同时对其进行管理。
敬请期待下次节目。
如有任何疑问，欢迎咨询。
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